多位船东警告：未来一年，干散市场形势严峻！

近日，有多位知名干散货船东都对短期内的干散货航运市场预测悲观。不过，长期来看，仍然充满积极因素。

 

近几个月BDI走势 图表来源：波交所

 

如上，BDI指数从9月以来出现一波涨势曾一度达到2105点，随后出现下跌。然后进入11月后，BDI指数近期整体出现连续的攀升，昨天（11月19日）BDI指数再次大幅上涨62点至1820点，涨到7个多月来的高点，尽管如此，近期有多位知名船东公司的高层领导表示，在短期内干散货市场预期将比较悲观。

 

短期市场预计悲观

Lauritzen Bulkers预计未来几个月市场严峻。

 

丹麦知名干散货航运公司船东公司Lauritzen Bulkers方面就表示，今年接下来一段时间到2024年第一季度，干散货航运市场就将接受一场严峻的考验。据丹麦财经媒体航运观察报道，该公司首席执行官Niels Josefsen表示，“今年接下来的时间里，运价将出现大幅下跌，随着时间进入2024年第一季度，运价也仍将如此。”

  

对于为何做出如此判断，其表示，我们预判干散货市场低迷的原因主要是因为中国，中国近段时间以来一直处于历史性的房地产危机之中。而这样的危机极大地影响了煤炭、粮食和铁矿石等船运货物的运价。

Josefsen还表示，美国和欧洲的高利率高通胀也将是影响干散货航运市场的一个重要原因。此外，在欧美的带头下，目前世界各国央行都将加息作为抑制高通胀的一个有效工具。其表示，“需求疲软，加息也将对建造新船的成本和运费产生决定性影响。”

Norden预计2024年整体悲观。

同样来自于丹麦的另一家知名航运公司，同时经营油轮和干散货船舶的Norden方面同样则对2024年全年的干散货航运市场抱有相对悲观的看法。

如信德海事网在《船东：干散货航运市场前景乐观，但明年将很困难》一文中介绍到，近日该公司首席执行官Jan Rindbo在接受媒体采访时就表示，明年（2024年）的干散货航运市场看起来将会充满困难和挑战。

 

同Niels Josefsen的看法一致，Jan Rindbo也认为目前美元的高利率以及中国因素成为看跌干散货市场的两个重要原因。Jan Rindbo说到，“我们现在希望2024年能够赶紧过去，因为目前看起来明年将会很艰难。高利率将抑制需求，中国的经济数据目前看起来也令人担忧。市场将面临着宏观经济和地缘政治两方面的考验。

Ultrabulk认为干散货市场还未触底。

 

类似的，Ultrabulk也对短期内的干散货航运市场持有类似的看法。

该公司预测，干散货航运公司已经度过了相对艰难的2023年，但未来的情况可能会变得更糟。该公司首席执行官Hans-Christian Olesen表示，“现在的市场不能说很好，短期内，我认为2024年第一季度的市场可能会比2023年第一季度进一步下跌。我还认为2024年可能会非常不稳定。我们只有一条路可走。那就是确保我们不会承担太大风险。”

今年5月份的时候，BDI指数在1500点左右徘徊，彼时Hans-Christian Olesen曾表示，BDI指数应该已经触底。

不过，近期他改变了此前的观点称，1500点并不可能是未来一段时间BDI的最低值。

 

希腊女船王：航运业前方乌云密闭。

无独有偶。希腊航运公司Navios Group，纽约上市公司Navios Maritime Partners的实际控制人，希腊女船王Angeliki Frangou近日也警告称，航运业的前方可以说是乌云密布，建议大家小心谨慎，做好风险防控。

在近日召开的一场分析师电话会议上，这位女船王表示航运业目前正面临这一系列不祥的征兆，包括不断攀升的政府债务、前所未有的货币政策、地缘政治分歧以及中国的经济困境。

 

也有不同意见。

我国台湾地区的散货船航运公司裕民航运近日举行新闻发布会时，该公司副总张宗良就表示，铁矿砂生产旺季预估递延至第4季，带动海岬型船舶需求，10月海岬型指数较1~9月上涨30%，目前观察裕民11月营收将与10月相当，第4季营运会较第3季好，且因散装船供给吃紧，在船吨数供给不足下，有助推升未来运价，预估明年平均日租金将较今年高，看好明年营运比今年佳。张宗良也透露，裕民明年股息配发率会比今年高，约在60~80%。

此外，张宗良还说，中国内需强劲，前10月进口主要原物料较去年同期相比增长18%至14亿吨，而各大矿商皆看好明年铁矿砂产量将优于今年，世界钢铁协会（world steel）也预估今年全球钢铁需求成长1.8%、明年增加1.9%，对海岬型船舶的需求将稳定增加。

 

2024年下半年到2025年，市场或转好

 

如上几位航运公司的高层虽然对短期内干散货市场充满悲观的态度。不过他们也都普遍认为，长期来看，干散货航运市场仍然是积极的。

上述Norden的首席执行官Jan Rindbo就表示，就我们现在来看，虽然2024年的干散货市场将充满困难和挑战，但到2025年后，干散货航运市场的各个要素将会齐备，到时候我们会看到市场出现好转。

其作出上述判断主要基于两个理由。

这位首席执行官表示，“展望未来，我们可以看到现在的新船订单量处于很低的水平，与此同时其实市场的需求仍然是在增长的，尽管目前我们面临宏观经济所带来逆风，但我们仍看到货运量有所增加。”Rindbo还介绍了他看好2025年干散货航运市场的第二个理由。其表示，“越来越严格的环保法规可能会进一步地淘汰老旧船舶，这对市场的运力供给端来说也是一件好事，因此从长期来看，我们认为这对市场是积极的。”

实际上，近日招商轮船旗下的干散货航运业务板块公司香港明华船务有限公司副总经理谭子健在接收信德海事网转方式也曾表示，从供需层面来看，干散货市场当前正处于高位回落的调整期，需求不振的同时也看到运力增长的速度有所放缓。

 

其向信德海事网说到，”很多船东对散会市场的未来是看好的，但船用清洁能源的选择存在不确定性，导致很多船东在新造船方面尤为谨慎，这样的担忧减少了市场中的投机造船行为。

“其进一步列举数据表示，”目前全球散货船的在手订单仅为现有船队运力的8.1%，按载重吨计，远低于2009年的78.2%，也低于疫情前的2019年的12.2%，行业内正经历供给侧改革，这将保障市场在未来几年的健康有序发展。“Hans-Christian Olesen也表示，“虽然短期市场看起来不那么乐观，但我们实际上处于一个非常好的位置。因为我们将看到在2024年将不会有很多的新船进入市场。”

Niels Josefsen也说到，“由于新船订单有限，没有大量的灵便型船只投入到市场。因此我们预计2024年下半年和2025年的市场将是积极的。”

裕民航运的张宗良也表示，目前造船厂都以建造集装箱船为主，干散货新船订单率较低，加上船厂基于人力考量等因素，缩减产能，并延后交船等，对抑制散装船供给量将有帮助，预估到2027年后，散装船才会明显陆续交船。

市场还有其他的积极因素

除了上述基于市场运力供给侧方面带来的积极因素外。这些航运公司的领导人们还介绍了一些市场内存在其他的积极因素。

比如，尽管Josefsen预测，在未来6个月里，干散货市场可能会经历一段漫长而艰难的旅程，但他也表示看到了一些市场中有望扭转颓势的亮点。其说到，“比如随着我们可能会看到的通胀的放缓，这可能会导致我们在2024年第二季度看到欧美国家开始降息，这将有助于经济的改善。”

作为一家美国上市公司的负责人，Angeliki Frangou则表示，尽管地平线上乌云密布，但宏观环境“并不坏”。她指出的一个关键积极因素是美国经济的强劲，她形容美国经济总体上是健康的。不过她同时也指出，美国国债目前处于和平时期的一个最高水平，这是需要注意防范的风险。

此外，巴拿马运河通行受限也可能将抵消一部分市场的负面因素。

如信德海事网近日在《巴拿马运河不让过！有船被迫绕航10000海里》一文中介绍到，由于巴拿马遭遇了严重的干旱，可通行巴拿马运河的船舶数量大幅减少，这导致大量的船舶不得不通过绕航的方式达到目的地，这在一定程度上吸收了一部分运力，这有助于市场恢复平衡。

Josefsen就表示，“有很多船只在巴拿马运河等待，它们可以选择航行更长的距离来绕过运河，或者停留等待。无论如何，这都意味着运输每一批货物都必须航行更长的时间，并且需要更多的船只来运送同样的货物。所以这是对市场有利的一面。”Josefsen还提到，目前亚马逊河也遭遇了类似的干旱情况。”这意味着船舶不能满载运输，所以它必须减少船上的货物。同样，这意味着需要更多的船只来运送相同数量的货物。”

中国因素至关重要

Hans-Christian Olesen表示，谈论干散货航运市场，中国因素至关重要。其表示，全球35%的干货运输最终到达的是中国，这也是很为什么评估干散货航运市场必须首先考虑中国因素的主要原因。

 Josefsen认为，中国当局计划推出的经济刺激计划可能会对市场产生积极效果。其还表示，有媒体报道说，中国将提高2024年的预算赤字目标，以便可以发行更多国债，借此重振经济。但这些刺激计划往往需要一些时间才能见效。

对此，您怎么看？

 

 

来源：信德海事