IMO减排目标会让运费涨多少？

对货主来说，国际海事组织（IMO）的全球减排目标公布后，理论上未来运费成本将大幅上涨。

IMO减排战略要点

IMO的最新减排目标可谓雄心勃勃。

•到2030年，全球航运温室气体年度排放总量比2008年至少降低20%，并力争降低30%。

•加大采用可实现温室气体零排放或接近零排放的技术、燃料或能源，到2030年至少占国际航运所用能源的5%，力争达到10%。

•到2040年，国际海运温室气体年度排放总量比2008年至少降低70%，并力争降低80%。

•考虑到不同的国情，航运业力争在本世纪中叶前后实现净零排放。

使用甲醇燃料或使成本翻倍

碳税是行业重点关注的话题。过去两年订造的大多数集装箱船都是双燃料船，甲醇和液化天然气是首选替代燃料，这两种燃料都比传统燃油要贵得多。

同时，现有的船舶也在进行改装。赫伯罗特和Seaspan近期宣布将对15艘船舶进行甲醇动力改装，未来还可能再改装45艘。

赫伯罗特表示，甲醇的价格是低硫燃油的3倍。航运咨询公司德路里估计，使用“绿色”甲醇将使燃料成本增加350%，这意味着从亚洲运到欧洲的运输成本将增加1,000美元/FEU以上。预计在实施碳税之前，出于经济原因，大部分双燃料船都将主要使用传统燃油。在全球范围内实施碳税就等同于对承运人征税，最终将转嫁给消费者。

欧盟碳排放交易体系大幅推高成本

IMO的175个成员国是否会同意在2025年前在全球范围内征收碳税还是未知数。但从2024年1月1日开始，航运业就将正式纳入欧盟碳排放交易体系（EU ETS）。

意大利油轮船东D’Amico首席财务官Carlos Balestra Di Mottola近日表示：“明年生效的EU ETS对航运业的影响将超过其它现有环境法规。考虑到当前碳配额和船用燃料的价格，欧洲航线船舶的燃料成本可能会增加约50%，这是一个相当大的涨幅。”

咨询公司Hecla Emissions Management预计，2024年至2026年，EU ETS将导致航运成本增加172亿欧元。班轮公司预计会将EU ETS的成本通过附加费的方式转嫁给货主。

对油轮和散货船订单的影响

未来船用燃料的不确定性导致一些船东不愿订造新船。因此，当前油轮和散货船板块的手持订单量相当有限。克拉克森的数据显示， VLCC手持订单量仅占现有船队的1%；好望角型船的订单量仅占现有船队的5%。假设需求持续增长，那么船舶订单量与现有船队之比越低，未来运费就越高。IMO提出明确的战略目标后，新船订单是否会增加？

Stifel航运分析师Ben Nolan表示：“IMO的意思是船公司必须自己想办法实现大幅减排，否则就将面临严重的后果。我们预计大多数船东在决定新船使用哪种新型燃料时很可能会继续采取谨慎观望态度。”

航运经纪公司BRS表示，油轮订单仍然很少，上周的会议看来无法给油轮船东提供他们想要的答案。 “如果新油轮订单不增加，那些老旧、耗能较大的船舶将继续服役，而这实际上与温室气体减排目标背道而驰。”

来源：FreightWaves