尽管受到全球冲击，亚洲航运依然强劲

根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）10月22日发布的最新《海运评论》，亚洲仍然是与全球航运网络联系最紧密的地区。报告显示，亚洲经济体在全球班轮连通性指数中保持领先地位，其中中国位居榜首，其次是韩国和新加坡。而自2006年以来，越南的海运连通性增长率最高，达到199%。该指数于2004年首次引入，由UNCTAD发布。该指数基于海运行业的主要组成部分，如船舶规模、部署的运力、服务提供商的数量和每周挂港次数。在造船方面，中国、日本和韩国继续占据主导地位，约占全球产量的95%。2023年，中国首次交付了全球一半以上的新船。

在一个联系日益紧密的世界里，地缘政治冲突和气候变化具有全球性影响。红海危机严重影响了苏伊士运河的通航量，并加剧了一些港口的卡港现象。在2024年3月至5月期间，新加坡港的待泊时间几乎翻了一番，从24小时增加到40小时，而在马来西亚巴生港，等待时间从20小时增加到26小时。而干旱天气引发的水位下降导致巴拿马运河通航时间延误，并推升船舶运营成本。美洲出口亚洲的粮食及小宗散货的贸易航线受此影响，航行距离增加了31%，而货运量则减少了25%。

亚洲是全球商品贸易的引擎，其中80%的货物通过海上运输。相关报告显示，2023年，连接东西方的主要海上航道货物通行量至少占全球集装箱贸易的36%。这些航线包括从东亚到北美、北欧和地中海的航线。与此同时，连接东亚和西亚、大洋洲、撒哈拉以南非洲和拉丁美洲等发展中国家的南南航线，在2023年实现了9.3%的全球集装箱贸易量最高增长率。

从行业来看，亚洲的技术出口，尤其是与绿色能源和人工智能相关的产品出口，将推动全球商品贸易进一步复苏。鉴于钢铁生产商，尤其是亚洲钢铁行业的强劲需求，铁矿石贸易将持续增长。考虑到液化天然气储存和运输基础设施的扩大，以及亚洲和欧洲需求的增加，预计全球天然气贸易也将随之增长。

来源：UN Trade and Development