223亿！历史性大型新造船计划！

据VesselsValue提供的最新数据显示，随着汽车运输需求的不断增长和气候要求的不断提高，老旧的汽车运输船船队正在迅速更新和扩充。

根据VesselsValue的数据显示，多家汽车运输公司推出了历史性大型新造船计划，总计价值223亿美元的新汽车运输船正在建造中。截至2024年8月的数据，未来几年内将有229艘新汽车运输船陆续交付。

数据显示，这些订单占现有船队运力（近440万CEU）的近42%。而在2021年1月时，建造中的汽车运输船数量仅为15艘，80880CEU，占现有船队运力（近440万CEU）的2%。

几年前的新冠疫情期间，汽车运输是受影响最严重的运输部门之一。当时的市场特点是供应链出现重大瓶颈，所谓的半导体短缺，汽车销量下降，这使得航运公司的运量也随之减少。但近几年对于汽车公司而言，经历了较长的繁荣期。同时，由于运力不足，海运需求激增。

为何大量投资新造船？

挪威投资银行DNB Markets表示，航运公司现在斥巨资投资建造新的汽车运输船有几个原因。

首先，中国已成为向欧洲和世界其他地区出口汽车(尤其是电动汽车)的巨大生产国和出口国。

此外，汽车运输公司现在面临的现实是，他们没有及时更新他们的船队，配备更现代化的船舶，以满足日益增长的气候要求。

“在2024年之前，由于投资十分有限，汽车运输船船队运力自2015年以来基本持平，这导致船队近一半船舶的船龄在15年或以上。与此同时，来自监管机构和客户的环保要求也在逐步增加。” DNB Markets首席分析师Jørgen Lian说。“因此，汽车运输公司未来几年的船队平均碳强度指标(CII)评分前景很差。”

CII是国际海事组织(IMO)为评估和管理船舶在运输过程中二氧化碳排放而制定的一个重要运营指数。CII适用于所有总吨位达到5000GT及以上的国际航行船舶，包括油轮、散货船和集装箱船等。根据要求，自2023年1月1日起，这些船舶必须每年计算并报告其CII值，并根据计算结果进行评级。

挪威礼诺航运公司(Höegh Autoliners)首席执行官Andreas Enger此前曾预测，这些环保要求最初会减少船舶的供应。这是因为一些船舶将不得不以更慢的速度航行，以降低排放，而另一些老旧船舶则可能被报废。

新船订单情况

根据VesselsValue的数据，15家航运公司共订购了153艘新汽车运输船。

其中，下单最多的包括意大利Grimaldi集团(19艘)、新加坡东洋航运公司(17艘)、日本邮船(13艘)和挪威Wallenius Wilhelmsen公司(12艘)。

船厂方面，下单最多的4家公司中，除了日本邮船外，都选择了中国船厂订购新船。意大利Grimaldi集团选择的船厂包括上海外高桥造船有限公司、招商局重工(江苏)有限公司。新加坡东洋航运公司选择的船厂包括招商工业南京金陵、招商工业威海金陵、福建马尾造船。挪威Wallenius Wilhelmsen公司选择的船厂为招商工业南京金陵。日本邮船选择的船厂包括新来岛造船厂和日本造船(Nihon Shipyard)。

另据克拉克森数据显示，在PCTC建造领域，中国船厂处于绝对领先地位。目前手持PCTC订单排名前8位的均为中国船厂。

市场火爆是否将持续？

Wallenius Wilhelmsen首席执行官Lasse Kristoffersen上周在季度报告中预测，不仅2024年将是创纪录的一年，好日子还将持续到明年，明年也将打破记录。

与此同时，他还介绍了其公司迄今为止最高的营业利润——5.07亿美元。“我们去年和今年的舱位全部售罄。但更好的结果是由于更高的需求导致了更高的运费。”

Lasse Kristoffersen认为，2024年和2025年的情况都将非常乐观。

DNB Markets的首席分析师则对汽车运输公司的火爆形势能持续多久表示怀疑。“我们认为，即期运费和定期租船费用从现在开始应该处于下降趋势，考虑到近年来市场极为强劲，这是意料之中的。”Jørgen Lian表示。“最大的问题是，我们将在哪里趋于平稳，这在很大程度上取决于中国汽车出口的持续增长潜力。”

据DNB Markets称，截至目前，由于需求旺盛，一些汽车出口仍采用集装箱船和散货船而非汽车运输船运输。

来源：中国船检