大宗贸易巨头警告：红海改道导致航运业燃油消耗增加50万桶/天！

由于红海危机的持续，大量船只被迫改道好望角。日前，大宗商品贸易巨头托克(Trafigura)警告称，因绕航行为，今年全球航运业每天燃油消耗将额外增加50万桶。

自2023年底以来，在胡塞武装的频繁袭击下，许多船东和船舶承租人选择使用经非洲的更长航线，以避免穿越红海。目前，大部分集装箱船队已选择绕道，许多油轮和天然气运输船也紧随其后。亚洲至欧洲或美国东海岸的航程因转道而增加了2000至3000海里。

航运咨询公司Vespucci Maritime估计，每周经由好望角航行的集装箱船所增加的航行总里程，已经超过了地球到月球的距离。为弥补长途航行所需的时间，一些船舶不得不加速航行，这无疑进一步推高了燃油消耗。

托克认为，仅油轮今年就将额外消耗20万桶燃油/天，这足以让油轮船队的年度碳排放量增加4.5%。若将集装箱船及其他船只计算在内，今年全球航运业将因改道额外消耗燃油达到50万桶/天。

国际能源署（IEA）也认同这一趋势，不过其预测较为保守。该机构认为。由于红海的改道，全球燃油需求将增加约20万桶/天。IEA特别指出，这种燃油需求的增加将在新加坡等燃油供应枢纽表现得尤为明显，新加坡是东西航线的主要加油站，也是受红海改道影响最大的港口之一。

然而，这不仅是一个能源消耗问题，更是对全球环境带来深远影响的紧迫问题。油轮和其他船只燃油消耗的激增，直接导致了二氧化碳等温室气体的排放增加。这与全球各国致力于减排的努力背道而驰，尤其在IMO 2020硫排放新规刚刚实施不久，航运业更应警惕因局部冲突引发的全球环境负担。

托克警表示，更长的航程会导致“排放量急剧增加”， 减轻航运业排放的近期措施包括生物燃料、提高能源效率和减速航行等，但“这些近期措施不能替代向低排放航运燃料的过渡”。