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IMO碳税若设定150至300美元/每吨,对全球GDP影响最小

发布时间:2024-07-19 09:01:00 阅读量:380

根据国际海事组织(IMO)对潜在政策的分析,如果能将航运碳税收入分配给在气候变化中受影响最大的国家,那么碳税范围在每吨150300美元的区间内,到2050年时对全球经济增长影响最小。

 

根据联合国贸发会议为IMO准备的最终报告,如果IMO对航运实施每吨CO2当量150300美元的碳税(以燃油全生命周期为标准,即well-to-wake),并且所收集的收入仅分配给小岛屿发展中国家和最不发达国家,到2050年全球GDP增长将下降0.08%

 

在类似情况下,假设将每吨150300美元的碳税收入分配给所有经济体,那么到2050年全球GDP将下降0.09%

 

而在碳税收入仅分配给小岛屿发展中国家和最不发达国家的情况下,如果要在2050年实现最高的减排目标,那么该年的航运的成本强度(每吨英里的美元价格)将提高78%

 

所有减排情景下,GDP都会受到负面影响。到2050年,全球GDP被影响的范围为下降0.16%0.09%。到2030年,仅仅实施了三年的IMO中期措施将使全球GDP减少0.03%0.07%

 

DNV和联合国贸发会议的这两份报告是IMO的一项综合影响评估的一部分,旨在帮助成员国设计中期减排措施。DNV的报告分析了这些措施对全球船队的潜在影响,而联合国贸发会议则评估了对各国的影响。

 

联合国贸发会议发现,如果不考虑收入分配的影响,中期措施将在2050年对小岛屿发展中国家(SIDs)和最不发达国家(LDCs)的经济造成最严重的负面影响,碳价格和燃料标准将使小岛屿发展中国家和最不发达国家在2050年遭受最多0.4%的经济下行,而发达经济体的下行程度只有0.12%,发展中国家为0.22%

 

联合国贸发会议表示,到 2050 年,含有征税政策的方案对全球 GDP 的影响始终低于不征税的方案,并且征税价格较高的方案对全球 GDP 的影响最低。

 

MEPC81之前,马绍尔群岛在IMO提交了一份每吨150美元的全生命周期碳税提案,修改了它此前提出的每吨100美元的提案。

 

根据IMO的生命周期温室气体强度指南(LCA),每吨燃油在船舶发动机燃烧时排放大约3.1CO2当量。这意味着每吨100美元的碳税将相当于每吨燃油约310美元。IMO在其LCA指南中没有确切的全生命周期排放数据。

 

碳税资金征集

 

IMO2027年至2030年期间,通过每吨150300美元的全生命周期碳税,每年可收入多达1270亿美元的资金,而在2031年至2040年的平均年收入为1030亿美元,2041年至2050年为360亿美元。

 

每吨30120美元的船端排放(tank-to-wake)的碳税在2027年至2030年期间每年可收集300亿美元,而在2031年至2040年和2041年至2050年这一数字则分别为340亿美元和60亿美元。

 

虽然有一些中期措施的提案将大幅降低收入,但联合国贸发会议未针对此类措施进行建模。

 

由中国带领的几个国家提出了一项燃料标准,允许一开始在新造船中使用以well-to-wake计排放较高的可替代燃料技术。包括中国、挪威、巴西和阿联酋在内的几个国家共同提案,支持与燃料标准提案相结合的灵活机制,而不是欧洲和太平洋岛屿等其他国家支持的独立经济措施。

 

DNV:对船队影响的分析

 

根据DNV的第二份初步报告,与不采取任何措施、 一切照旧相比,到2050年,潜在的中期措施将使航运成本强度(每吨英里的美元价格)增加71%-85%

 

由于考虑到生物燃料和蓝色燃料原料的供应限制,DNV将燃料价格调高,所以此次研究结果远高于之前的初步报告。

 

在其之前的报告中,DNV估计到2050年的成本增加幅度为45%51%

 

2050 年,导致航运成本增加最多(85%)的政策方案是没有征税或灵活机制的全生命周期燃料标准。

 

与此同时,到2050年,使成本增加最少(71%)的情况假设是将船端排放的燃料标准和每吨150300美元的碳税相结合。

 

DNV发现,征税或收费的方案还将激励全球船队采取节能措施和减速,因为与 “一切照旧 ”的情况相比,这些方案将使2030年的能源消耗降低16%

 

DNV表示,为实现IMO的气候目标,所有政策措施都要求最大限度地利用燃料原材料、船载碳捕捉技术和能效措施。

 

目前的提案

 

中国和一些发展中国家,如巴西,坚决反对征税,认为与发达国家相比,征税会对发展中国家的经济带来更大打击。

 

根据联合国贸发会议的数据,在考虑资金分配的情况下,到2050年,所有四种政策情景下,发展中国家的GDP将下降0.21%

 

如果碳税收入只流向发展中国家、小岛屿发展中国家和最不发达国家,到2050年,发展中国家的GDP将下降0.11%0.20%

 

包括大多数欧盟国家、日本和韩国在内的国家支持征税以及燃料标准。

 

IMO成员国同意在2025年采用燃油标准作为技术措施,并采用温室气体定价机制作为经济措施。这两项措施将与IMO的修订版温室气体战略相辅相成,该战略旨在实现2050年的净零排放目标。

 

 

来源:LloydsList 

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