市场火爆！挪威船王+希腊船王又瞄准了这一船型

克拉克森（Clarksons）最新周报显示，自2020年以来，海工市场势头强劲，最近，Clarksons综合海工指数达到历史新高。包括希腊船王Evangelos Marinakis和挪威船王John Fredriksen等，欧洲船东们纷纷在中国签署重大合同，分别在武昌造船下单2艘近海工程船（OCV），在马尾造船下单4+2+2艘平台供应船（PSV）订单。

          

武昌造船签署OCV海工船订单

         

6月18日，中国船舶集团武昌造船与欧洲知名船东新签订2艘OCV海工船建造合同。这是继3月14日签订的2艘OCV海工船建造合同后，再次获得该欧洲船东的认可。  

      

OCV海工船是一种专门用于海洋工程和深水施工的重型作业船，具有强大的作业能力和灵活性，适用于各种海底工程项目的执行。该OCV海工船由挪威著名的设计公司Salt Ship Design设计，配置先进，可以在复杂的海况下完成最高3000米水深的海上作业。

 

根据挪威设计公司Salt Ship Design的信息，该船东已宣布在3月份的原始订单基础上增加两艘海工船的选择权，现在总订单达到4艘100米长的Salt 308 OCV船。Clarksons数据显示，第一艘船预计于2026年6月交付，第二艘于2027年1月交付。新订单两艘将于2028年交付。这些船是Salt 305设计的改进版，准备使用替代燃料，并将包含一个大型电池包。

 

消息人士透露，挪威船王John Fredriksen的私人Seatankers集团可能是这笔交易的幕后推手。奥斯陆上市的两家挪威船舶管理公司Solstad Offshore和DOF Group也可能与该笔交易有关。据推测，可能是这两家公司在竞标Seatankers订购船舶的管理权。Solstad和DOF都拥有大量的海底支援和施工船队，John Fredriksen还是是DOF的重要股东。

 

目前，这几家公司均未对此置评。

          

希腊船王斥3.2亿美元在马尾造船下单8艘PSV      

    

紧随其后的6月19日，福建船政旗下马尾造船与希腊船王Evangelos Marinakis旗下公司Capital Offshore签订了4+2+2艘94.76米平台供应船（PSV）订单，这是Marinakis十年来签署的最大PSV订单。        

 

此次PSV船舶总长94.76米，型宽19.00米，型深8.00米，结构吃水6.5米，主要用于海上钻井平台工业人员和物资的转运，入级LR船级社，满足DP(AA), ECO入级符号等要求，是一款高效、经济的海上维护工作船。     

 

这些柴油电动双动力船舶的载重量和交付日期尚未披露，但公司可能从2026年开始接收这些船舶。经纪人估计新PSV的价格在4000万至5000万美元之间，由于订单规模较大，Marinakis此次的交易可能接近4000万的数目，这意味着，此笔订单交易金额可能总计高达到3.2亿美元。      

    

这一订单是自疫情后市场复苏以来，首个最大的PSV订单。低租金、高成本和融资少曾阻碍了海工市场的复苏，但观察人士表示，随着市场回暖，新订单变得越来越有可能。

 

Capital Offshore是去年成立的新公司，旨在面向火热的海上支援船市场。该公司已经从挪威的Standard Supply手中建立起一个由六艘PSV组成的船队。今年一月，由于对方未能按协议交付船舶，Capital Offshore退出了购买第七艘Standard Supply船的交易。

 

Evangelos Marinakis在Marine Money Week大会上确认了这笔订单，并对Tidewater首席执行官Quintin Kneen的质疑作出回应。    

    

Kneen称这笔估计为3.2亿美元的八艘PSV订单“不经济”。他表示：“对我来说，如今订购一艘新船是不经济的。今天，在大多数地理区域，备受青睐的海工船造价约为6500万美元。这个报价所需要的日利率要远远高于我们现行的日利率。我看不出有任何理由建造。而且我不认为这个行业会从新造船中受益。”          

 

Marinakis对此回应道：他对海上服务行业未来的乐观态度并未改变，并在采访中表示，“我认为航运业非常令人兴奋，出于一些特殊原因，我们看好它。”“这就好像一些人在隧道中看到了光，一些人看到了黑暗。我们就是那批看到光的人，我们相信迎面而来的不是火车，而是光明。”

       

海工市场连续三年租金上涨

 

在过去三年里，海工船舶和钻井平台的日租率强劲上涨。2024年初，克拉克森海工综指数显示（涵盖钻井平台rig、近海支援船OSV和海底作业支持船舶subsea vessel），租金比2020年中期的低点高出115%。2024年上半年海工日租率整体上涨，自2024年初以来上升了11%，同比增长了23%。    

 

 

 

中东地区钻井平台市场风波平息

 

虽然，海工日租率整体上涨，但是，市场上也出现了一些不确定风险。

 

二月份，沙特阿拉伯宣布缩减其长期投资计划，暂停了25个自升式钻井平台合同，这引发了业界对市场疲软的担忧，因为闲置设备（特别是自升式钻井平台）增加了。可以说，自升式钻井市场确实出现了一些疲软的迹象。这些被终止合同的钻井平台以大约11万美元/天的价格投放到东南亚市场，导致东苏伊士自升式钻井平台的租金下降。     

    

但是，市场显示已经吸收了过剩的钻井平台，这增强了业界对市场能较好地应对不确定性的信心。自升式钻井平台租金指数自2024年初以来仍上涨了2%。与此同时，浮式钻井平台的租金虽然在经历了2022-2023年的强劲增长后，涨幅有所减缓，但也在2024年上涨了5%。供需平衡依然有利，即使2024年的需求相对温和，导致短期空闲时间。日租率同比上涨了15%，2025年深水“黄金三角区”，的前景，即三个主要的深水石油和天然气生产区域：墨西哥湾（Gulf of Mexico）、巴西沿海（Brazilian Coast）、西非海岸（West African Coast）也显得积极。    

          

OSV和Subsea Vessel表现强劲

 

近岸支援船（OSV）的日租金水平今年也继续表现强劲，需求在各地区广泛增加，但运力供应下单最少。克拉克森三用工作船（AHTS）租金指数同比上涨26%，平台供应船（PSV）指数上涨22%，现已超过2008年中期的峰值（AHTS指数比2008年中期峰值低14%，当时北极等偏远地区的额外需求支撑了市场强劲势头）。这两个市场都远高于2014年的峰值（AHTS：+12%，PSV：+18%），目前没有显示出市场疲软的迹象。       

 

海底作业支持船舶市场复杂，但根据克拉克森海底作业支持船舶指数显示（许多船舶是按照整个项目总费用计费，而不是按日租金）今年迄今上涨了40%，特别是在北海和亚洲的检查和维修工作中的可用船舶紧缺。随着近岸风电部门不断增加，尽管项目成本压力大，但海工船日租率在稳步上涨。第四代风力涡轮安装船（WTIV）的租金同比上涨了19%，而超过40人的SPS认证“步行工作船”租金今年上涨了77%。运营商越来越需要提前较长时间（特别是WTIV）进行固定，以确保安装能力。

  

展望未来

 

尽管中东地区沙特阿拉伯缩减投资引发了一些担忧，但大多数海工部门目前仍然保持繁荣。当然，风险依然存在，需求趋势需要密切关注，但总体而言，海工船舶和钻井平台的日租率势头依然持续。通过最近的订单的签署，也可以看到中国船厂在国际海工船市场上强劲的复苏势头，进一步巩固了其在全球海工船舶制造行业的领先地位。         

    

马尾造船厂表示，未来，公司将以本次接单为契机，抢抓海工船舶市场复苏的有利时机，进一步开拓船舶市场，打造具有船政特色、闻名世界的船舶海工一流品牌。

 

 

来源：信德海事  逄凯