运价上涨，船不够用，油轮的好日子长着呢

《劳氏日报》近期发布的油轮市场年中展望指出，油轮市场从2022年初开始复苏，尽管石油峰值即将到来，新造船价格也创下历史新高，且脱碳和未来燃料依然存在不确定性，但地缘冲突因素抵消了OPEC减产以及石油需求增长放缓带来的影响，今年仍然是油轮的黄金期，这样的好日子将持续到2025年。

供需情况

挪威投资银行Cleaves Securities近期也上调了对油轮市场的预测，该机构表示，红海紧张局势将对油轮运价、需求以及资产价值产生影响。

Cleaves Securities上一次发布油轮市场预测是在4月底。“我们对供给侧的预测基本保持不变，只是在今年迄今为止VLCC新船签约高于预期的基础上增加了一些订单量。”

“在需求侧，我们现在预计红海航运中断将持续到2025年，从而会在2024年下半年带来一些额外需求。”

2024年的平均油轮需求量为6.23亿载重吨（之前估计的数字为6.18亿载重吨），比2023年6.04亿载重吨的需求量要高。

Cleaves Securities认为，明年的船舶需求将上升到6.46亿载重吨。今年和明年的需求增长率分别为3.2%和3.6%，而油轮船队供应增长率分别只有1.1%和1.3%。

VLCC、苏伊士型、阿芙拉型/LR2、巴拿马型/LR1型油轮各年交付量

Cleaves Securities预计，今年的油轮交付量将从2023年的1000万载重吨增至1100万载重吨，而2025年将增至1700万载重吨。2024年的新造油轮订单即将达到3600万载重吨，高于去年的3500万载重吨。

据《劳氏日报》报道，尽管订单活动有所增加，但油轮新造船依然比较紧缺，这也导致转售交易加速增长。2024年前5个月内订购的油轮共有175艘，其中大部分将于2027年以后交付。

兼并和收购也是获取现代船舶的少数可行方式之一。阿布扎比国家石油公司旗下Adnoc L&S公司在6月初宣布以10亿美元收购Navig8就是这样的选择。

运价上升

Cleaves Securities还指出，油轮利用率将从去年的93.8%上升到2024年的95.8%，到2025年再上升到98%，这一数字比之前的预测高了1.1%。

Cleaves分析师认为，这将进一步推高运价。

目前，VLCC即期收益基本上每天52640美元，比之前预测的增加了2200美元。到2025年，这一数字将升至每天80000美元。

据评估，一艘船龄为5年的VLCC今年的价值为1.19亿美元，上涨了100万美元，而同样一艘船在2025年的价值可能达到1.35 亿美元，上涨800万美元。

盈利和资产价值的上升也导致了上市油轮公司股价的上调。

Cleaves建议“买入”Frontline、International Seaways、Scorpio Tankers和Ardmore Shipping等船东。

John Fredriksen旗下的Frontline和希腊公司Okeanis Eco Tankers是最佳选择，前者的股价有46%的上涨空间，后者的股价可能上涨40%。

据船舶经纪公司BRS评估，从VLCC到MR型油轮，今年迄今为止平均油轮收益同比增长了25%。

油轮短缺

在近日举行的Marine Money Week油轮座谈会上，Hafnia、Ardmore Shipping以及d’Amico International Shipping等知名油轮公司的高管们纷纷认为，未来燃料的不确定性可能导致油轮短缺。

Hafnia首席执行官Mikael Skov表示：“我们（在未来燃料方面）长期投资不足。每个人都认为（向未来燃料）的过渡会在一夕之间发生。但实际上，我们看到石油和天然气仍在继续增长。”

“我最担心的是，我们的船会不够用。” 

当被Jefferies首席航运分析师Omar Nokta问及如果订造新船会选择哪种推进方案时，Ardmore Shipping首席执行官 Anthony Gurnee表示：“不幸的是，对于下一代船舶来说，未来燃料可能还是燃油。关键在于提高船舶的效率，所以我们可能会选择效率很高并具有某种双燃料就绪状态的传统燃料动力船。”

来源：中国船检