多家国外航运公司试用新材料，绿色航运发展或有新变化
在寻求更环保、更高效的船舶涂层方案的浪潮中，挪威Grieg海运（Grieg Maritime Group）近日宣布，在一艘散货船的船体和螺旋桨上试用了石墨烯涂层。
据了解，Grieg Maritime是挪威知名的航运及海事集团，2017年该公司与另一家挪威船东GEARBULK合资成立G2 OCEAN，现共运营120多艘敞口集装箱船，是世界最大的5～7万吨敞口集装箱船航运公司。
此次试验于5月在51,000载重吨的“Star Lysefjord”号（2014年建造）上进行。试验对象“Star Lysefjord”号船东表示，“Star Lysefjord”号采用了这项节能措施后离开船坞。
挪威Grieg海运（Grieg Maritime Group）试验石墨烯涂层技术团队
挪威Grieg海运（Grieg Maritime Group）称石墨烯为“世界上最坚固的材料”和“潜在的革命性产品”。
船舶船体生物附着问题
在船舶营运中，船体水下部分会附着滋生海藻、藤壶、海蛎等海生物，致使水线下船壳和船底表面污损粗糙，增加船舶航行阻力，这种现象称为船舶污底。船体海生物附着是一个老问题，尽管船舶水线下船壳大都使用现代高科技的防污漆，但是长时间降速航行、漂航、抛锚船舶船壳仍难以避免海生物附着。
船体海生物附着原因
1、水线下船壳通常使用的防污漆大多为自抛光漆，船舶航行时水流不断冲刷船壳表层，防污层自动抛光。船速越快越光滑，海生物不易附着生长。船舶极端降速后，海生物附着生长加剧。漂航、抛锚船舶船壳海生物附着生长问题更加严重。
2、船舶进厂坞修时，船壳喷砂不够光洁，油漆表面局部粗糙不均匀，或者水线下船壳防污漆局部破损生锈，海生物容易附着滋生。
3、防污漆质量瑕疵，防污有效期短，防污漆老化，防污效果变差。
4、船舶长时间在大海航行，很少有机会在淡水航区航行。
Grieg海运表示，船舶船体上的生物附着物是航运业的一大挑战。这些生物附着物不仅增加阻力，还会在五年内使船舶速度速度降低3%至5%。为了保持航速，船东不得不增加能源消耗和二氧化碳排放。
传统的船体涂层通常依赖于生物杀灭剂来防止生物附着，但生物杀灭剂所含有的化学物质对海洋环境构成潜在威胁，人们越来越担心这些生物杀灭剂对海洋的影响，所以许多类型的生物杀灭剂已经被禁止使用。
与传统的船体涂层不同，石墨烯涂层不含生物杀灭剂和硅油，不会向海洋释放任何东西，使其成为一种更环保的选择。同时，该涂层能够创造超低摩擦表面，有效防止生物附着，从而降低能源消耗。
据GIT Coatings公司的测试数据显示，使用石墨烯涂层的船舶在阻力上降低了多达15%，这意味着船舶在航行过程中能够显著降低能源消耗和碳排放。
"最坚硬"的涂料，使用长达10年
Grieg海运还表示，作为最坚硬的涂层，这种材料可以在长达10年的过程中持续使用。石墨烯是迄今为止测量到的最坚固的材料，它是一种高科技纳米材料，从石墨中剥离后得到的，比黄金还贵，被称为“黑金”。它具有极高的抗拉强度、导电性和透明度，是世界上最薄的二维材料。
Grieg海运表示这种材料具有出色的物理性能，并对石墨烯涂层的前景表示乐观，传统涂层每五年需要重新涂覆一次，预计石墨烯涂层能持续十年，减少了更多维护成本和时间。
“我们的试验应该会给我们一些答案，我们迫切希望看到这种效果，”该公司补充道。
行业响应与前景展望
除Grieg海运外，其他航运公司也在积极探索石墨烯涂层的应用。
香港散货船船东太平洋航运（Pacific Basin）表示，作为减碳的一部分，将为其旗下全部116艘散货船的螺旋桨涂上石墨烯基涂层。
这位香港船东表示：“这一举措标志着干散货行业对这种涂层的最广泛采用。”
斯托特油轮公司（Stolt Tankers）也宣布与GIT Coatings公司合作，将石墨烯涂层应用于 40多艘船舶的螺旋桨。
斯托特油轮公司（Stolt Tankers）总裁Lucas Vos评论道：“与GIT Coatings公司的合作是创新如何帮助航运业迈向无碳未来的一个很好的例子。像这样的尖端技术不仅仅是为了防止我们的船舶磨损。这种涂层是我们帮助保护海洋生态系统、同时保持运营效率的一种简单方法。”
GIT Coatings公司首席执行官Mo AlGermozi表示：“这是出色的合作，不言而喻。迄今为止，Stolt Tankers已为40多艘船舶涂装了螺旋桨，现在已开始在其船体上进行涂装。这有助于继续履行保护气候和海洋的承诺。”
这些公司的积极尝试不仅为航运业带来了新的机遇，也展现了航运业对环保和可持续发展的坚定承诺。随着石墨烯涂层技术的不断完善和应用范围的扩大，航运业有望在未来实现更加绿色、高效的航行方式。石墨烯涂层技术这一创新将在未来引领航运业的绿色发展新潮流。
来源：海事服务CNSS综合整编