各船型替代燃料、节能技术应用的比例都是多少？

随着全球航运船队的“燃料转型”全面展开，人们越来越关注替代燃料船舶的订单（约占当前订单总吨位的50%）。然而，在温室气体减排方面，船队的其他趋势，如燃料能效的提高和节能技术的应用，也同样具有重要作用。

克拉克森研究（Clarksons Research）在最新一期周报中分享了当前全球各主要船型（现有船+订单）的转型进展。为避免重复统计，克拉克森将所有船舶分成了“五个层级”：

第1级为能够使用替代燃料的船舶；第2级为依然使用传统燃料，但是为“环保型”的船舶，“环保型”的定义是使用电喷主机的船舶；第3级是在剩余船舶中安装有一种或多种节能技术（EST）的船舶；最后剩余的船舶按船龄划分，15岁以下的船舶划分在第4级，15岁及以上的船舶为第5级。

克拉克森介绍道，全球船队以总吨（GT）计算，12%的吨位属于第1级（替代燃料可用），39%为传统燃料的“环保型”船舶（第2级），8%安装了节能技术EST（第3级），剩下的吨位中，15%为小于15岁的船舶（第4级），25%为大于15岁的船舶（第5级）。

注：散货船/油轮运力以载重吨为单位的，天然气运输船以立方米为单位，集装箱船以TEU为单位，汽车运输船以整车为单位，全球总船队以总吨为单位

因为替代燃料型船舶（同事包含很多“环保型”和安装EST的船）的tank-to-wake排放较低，而“环保型”船舶在当前航速下通常比非环保型船舶的能效高20%。克拉克森研究（Clarksons Research）表示，“第1级”+“第2级”的船舶结合在一起可以反映出当前船队中“低排放”船舶的份额。

除了LNG运输船（主要是双燃料发动机，加上一些较老的蒸汽涡轮发动机）“低排放”比例较高之外，“1+2”级份额的领先者是集装箱船（达到72%，现有船舶+订单）和LPG运输船（达到68%）。虽然散货船中替代燃料型船舶比例较低，但大量的“环保型”船舶也使得这部分船型“低排放”比例提升：原油油轮中“低排放”比例为52%，成品油油轮为46%，干散货船为49%，整体计算为51%。

如果再加上安装节能技术EST（每项节能技术的安装改造通常可节省5-10%的燃料/排放）的“第3级”船舶，全球船队60%的份额能达到这一水平，集装箱船达到78%，原油油轮为65%，干散货船为60%也不算差。

除了这三级的船舶之外，剩余的船舶都是没有安装节能设备、非环保型、且仅能使用传统燃料的船舶。如果认为船龄较小的船舶（小于15岁，第4级）能效可能会高一些，那么最后剩下的大船龄船舶（15岁以上，第5级）大约占到全球船队的25%。干散货船中，低船龄的传统燃料船舶比例明显较高，而剩余的船舶比例和集装箱船、LPG运输船相差不大，分别是19%、18%、20%。原油油轮剩余的比例也没差很多为26%。“第5级”老船比例较高的是成品油油轮（35%）和汽车运输船（32%）。

克拉克森表示，“燃料转型”需要时间，但这些理论上的船舶技术和燃油能效的“层级”说明了(比单独的替代燃料)对降低排放的更广泛贡献。

来源：信德海事