2024年航运报告：未来的航运活动将更为集中

《世界领先海事之都》2024研究报告从航运中心，航运金融与法律，航运技术，港口与物流，吸引力与竞争力五大领域，对主要航运城市进行全面评估。航运是最节省燃料、最环保的商业运输方式，为全球约90%的商业活动提供了便利。国际航运业也是全球贸易的支柱。尽管受到周期性经济衰退的影响，但航运业的总贸易量仍然呈上升趋势，在过去40年里翻了两番。2023—2027年，航运贸易预计每年将增长2.1%，略低于3.3%的历史平均水平。

航运业是一项全球性业务，由参与者采取的各种行动和提供的各种服务共同组成。随着时间的推移，许多参与者聚集在特定的地理区域或城市，从而形成航运集群。大多数航运集群的存在，都要归功于城市作为区域港口商业中心所取得的成就和现代化的发展。虽然目前许多城市都是重要的航运集群，但未来的航运活动将更为集中，并形成少数几个全球航运中心。从全球来看，近年来全球船队价值大幅上升，从2016年的8730亿美元上升到2019年的9510亿美元，再到2023年的约1.3万亿美元。船队价值的增长主要归功于近年来航运经济前景的改善。从城市层面来看，船队价值排名前10的城市，控制着超过5760亿美元的船队，接近全球船队价值的44%。最新报告显示，在当今世界主要航运中心的综合排名中，新加坡、雅典和东京占据前三，上海和汉堡紧随其后。

新加坡的战略优势源于其在东西贸易航线上的地理位置，以及靠近中国和印度等人口稠密的市场。它是航运和商业管理的重要枢纽。此外，拥有的大量外资，在绿色转型、数字技术等方面的创新和投资战略都有助于提升新加坡航运的全球吸引力。虽然在航运业方面被新加坡击败，但雅典是迄今为止拥有世界上最大船队的城市。自2022年以来，雅典的船队所有权在吨位上增长了约10%。强大的船东群体是雅典最大的优势。然而，人们认为雅典主要服务于希腊本地的航运公司，而不是国际航运实体。因此，专家们对雅典的未来表示担忧，其航运中心的作用可能将转向其他城市，尤其是新加坡和迪拜。

东京港

东京作为全球航运业的长期枢纽，到2023年底仍保持行业第三的地位。总部设在东京的船东在关键增长领域的参与度显著增强。就可使用替代燃料的吨位拥有量而言，东京位居全球前三。这些船东通过与成熟的船舶管理公司，以及制造、能源等行业的大型企业签订长期租船合同，确保稳定的收入来源，从而促进了日本和全球贸易的发展。尽管如此，运营成本高昂、本地人才缺乏等因素，还是削弱了东京作为船舶管理基地的吸引力。近年来，上海在航运活动方面取得了令人瞩目的进展。上海处理着中国的大部分进出口业务，成功超越了该地区其他航运中心。另一个特点是，当地政府正努力提升城市的现代航运服务。全球航运机构都在关注上海，上海在航运业务迁移的首选地中排名第三，因此专家们认为上海很有希望上升到航运中心的前三位。汉堡总体上保持了第五的位置，但近年来在与其他航运中心的竞争中遇到了困难。汉堡的船东群体越来越小，被中国香港和上海的船东超越。汉堡的船东面临着一些特殊的挑战，因为他们的部分船队是通过KG系统（一种政府税收激励机制）融资的，这使得他们对船队几乎没有控制权。不过，汉堡仍然是全球船舶运营中心，拥有一些最成功的船舶所有公司和船舶管理公司。

虽然伦敦可能不再是领先的航运中心，但其范围广泛、底蕴深厚的航运集群，仍吸引着全球众多航运公司和专业人士。伦敦作为顶级航运中心的地位不太可能立即面临挑战，因为它在金融、保险和法律方面拥有强大的服务能力。然而，与商业运营相关的成本上升，可能会迫使航运公司将其运营单位迁出伦敦，转而选择更经济的目的地。

迪拜已成为一个蓬勃发展的航运枢纽，在航运业务搬迁的首选目的地中排名第二，仅次于新加坡。这一成就得益于几个关键因素。首先，迪拜处于亚洲和欧洲之间的战略位置，而中东地区日益增长的贸易需求提升了迪拜的地位。其次，迪拜国际化的环境、宽松的工作签证政策和先进的基础设施，吸引了来自世界各地的人才。第三，迪拜政府通过多项政策措施，积极营造有利于国际投资的环境，鼓励企业在迪拜开展业务。虽然迪拜目前的综合排名为第11位，略低于一些成熟的欧洲航运中心，但它正迅速获得业内认可，巩固其作为中东地区主要航运集群的地位。 展望未来，报告认为新加坡或许最有可能改变传统的航运业务，其次是上海、伦敦、雅典和鹿特丹。新加坡将在2029年保持其最重要的航运城市地位，而上海的重要性预计将上升到第二位。

来源：挪威船级社官网、前滩综研 中国远洋海运e刊